Словарь логиста: Д

|А [1]|Б [2]|В [3]|Г [4]|Д [5]|Е [6]|Ж [7]|З [8]|И [9]|К [10]|Л [11]|М [12]|Н [13]|О [14]|П [15]|Р [16]|С [17]|Т [18]|У [19]|Ф [20]|Х [21]|Ц [22]|Ч [23]|Ш [24]|Э [25]|Ю [26]|Я [27]|

ДАВАЛЬЧЕСКОЕ СЫРЬЕ (customer-furnished raw materials) - 1) сырье контрагента, ввозимое в др. страну с целью его переработки в готовую продукцию с послед, вывозом готовой продукции в страну владельца сырья. Подобные операции учитываются в ст-ке внеш. торговли след, образом: по стоимости переработки Д. с. - в экспорт страны, осуществляющей его переработку, и в импорт страны - владельца Д.с.; 2) ресурсы материальные или фонды на их получение, передаваемые заказчиком пр-тию-изготовителю для произ-ва определенного кол-ва продукции в соответствии с заключенным договором.



ДАЛЬНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК СРЕДНЯЯ (average length of haul) - один из важнейших показателей работы транспорта, определяемый делением грузооборота в тонно-километрах тарифных на кол-во перевезенных тонн, а пассажирооборота - на кол-во перевезенных пассажиров. Расчет делается по каждому виду транспорта как по всем грузам, так и по отдельным их наименованиям. Наибольшая средняя Д.п. грузов - на морском транспорте, наименьшая - на автомобильном, а пассажирская - соответственно на воздушном и автомобильном транспорте.



ДАФ, ПОСТАВЛЕНО НА ГРАНИЦУ (DAF - delivered at frontier) - базисные условия поставки, согласно которым продавец поставляет товар на границу перед пунктом таможенного контроля страны, указанной в контракте. Как правило, этому условию отдается предпочтение при поставке товара автотранспортом или по железной дороге.



ДВАДЦАТИФУТОВЫЙ ЭКВИВАЛЕНТ, ДФЭ (twenty-foot equivalent unit, TEU) - условная ед. учета парка контейнеров и контейнерных перевозок, за которую принят интермодальный контейнер ИСО размерами 20 х 8 х 8 футов (6058 х х 2438 х 2438 мм) типа 1СС. В ДФЭ (TEU) также рассчитываются показатели грузооборота портов, контейнерных терминалов; грузовместимость судов-контейнеровозов и т.п. В ст-ке перевозок грузов контейнер ИСО типа 1А принимается за 2 ДФЭ, контейнер ID - за 0,5 ДФЭ и т.д. В ДФЭ может также планироваться работа агента, осуществляющего букировку (квота грузовместимости трапсп. средства, доходная ставка в расчете на ДФЭ).



ДДП, ПОСТАВЛЕНО С ОПЛАТОЙ ПОШЛИНЫ (DDP - delivered duty paid) - базисные условия поставки, согласно которым продавец обязан поставить товар в указанное в контракте место назначения и оплатить таможенные пошлины. Страховые риски при доставке товара до места назначения несет продавец.



ДЕВИАЦИЯ (deviation) - отклонение судна от прямого пути следования. Во всех случаях, когда Д. не вызвана причинами, предусмотренными законом либо соглашением сторон, она рассматривается как нарушение судовладельцем принятых на себя обязательств, за что он несет ответственность перед фрахтователем. Как правило, законодательство разл. стран, а также стандартные условия чартеров признают за судном право на Д. лишь в ограниченных, заранее обусловленных случаях. Обычно это отклонение от курса в целях спасения людей, судов и грузов, уклонения от угрожающей судну опасности, а равно иное разумное отклонение, если оно не вызвано неправильными действиями перевозчика.



ДЕДВЕЙТ (deadweight) - полная грузоподъемность или макс, подъемная способность судна, определяемая как разница между весовыми водоизмещениями судна с полным грузом и порожнего (т.е. масса корпуса со всеми механизмами, оборудованием и устройствами). Д. - это масса перевозимого груза, топлива, провизии, запасов, экипажа и (для морских судов) пресной воды, пассажиров с багажом (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта)).



ДЕЗАГРЕГИРОВАНИЕ (disaggregating) - 1) преобразование агрегированной модели матем. в исходную модель. См. также Агрегирование (1); 2) процесс, обратный агрегированию (2).



ДЕК (ФРАНКО-ПРИСТАНЬ) (DEQ - delivered ex quay) - базисные условия поставки, согласно которым продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на пристани в порту назначения и оплачивает все расходы и весь риск перевозки товара до этого места, а также расходы по разгрузке товара с судна на пристань



ДЕКОМПОЗИЦИИ МЕТОД, блочный метод (decomposition method) – метод решения задачи программирования линейного, сводящий ее к последовательности задач меньшей размерности. Суть Д.м. можно объяснить на примере решения задачи программирования линейного с двумя системами ограничений, заданных в виде равенств. Взяв одну из этих систем, определяют опорные планы, через которые выражается решение задачи линейного программирования в виде выпуклой линейной комбинации. Затем рассматривают коэф., входящие в линейную комбинацию в качестве новых переменных, в результате чего исходная задача линейного программирования сводится к новой задаче с меньшим числом ограничений. Эта задача решается итерационным методом; на каждом шаге итерации нужно знать лишь текущий базис задачи. Если матрица ограничений исходной задачи линейного программирования имеет блочно-диагональную структуру, решение задачи по Д.м. значительно упрощается. Это используется при решении трапсп. задачи и ее обобщений, распределительной задачи и т.д. Д.м. разработали в 1960 г. американские ученые Дж.Данциг и Ф.Вулф.



ДЕЛИВЕРИ-ОРДЕР (delivery order) - 1) документ, играющий роль долевого коносамента (см. Перевозочные документы) и содержащий распоряжение о передаче определенному лицу части груза, доставленного судном по коносаменту. Д.-о. выдается обычно в тех случаях, когда груз, перевезенный по одному коносаменту в адрес одного грузополучателя, подлежит выдаче разл. получателям по частям; 2) документ, содержащий распоряжение владельца груза владельцу склада о выдаче определенному лицу части хранящегося у него груза. Право на получение груза возникает у получателя лишь после того, как Д.-о. будет акцептован владельцем склада.



ДЕЛЬФИЙСКИЙ МЕТОД (Delphi approach) - метод экспертной оценки будущего (экспертного прогнозирования). Этот метод разработан американской исследовательской корпорацией РЭНД. Суть его состоит в орг-ции систематического сбора мнений специально подобранных экспертов (экспертных оценок), их матем.-стат. обработки, корректировки экспертами своих оценок на основе каждого цикла обработки. При этом используется строгая процедура обмена мнениями, обеспечивающая по возможности беспристрастность выводов. Советские ученые предложили способ, повышающий эффективность метода Дельфы путем его комбинации с методами сетевого планирования.



ДЕМЕРЕДЖ (demurrage) - ден. вознаграждение, уплачиваемое судовладельцу фрахтователем за простой судна под грузовыми операциями сверх времени, предусмотренного в договоре фрахтования судна. Обычно в чартерах ставка Д. предусматривается в виде определенной суммы, подлежащей уплате за каждый день простоя судна либо за 1 т вместимости судна в день. См. также Контрасталия.



ДЕС, ФРАНКО-СУДНО (DES - delivered ex ship) - базисные условия поставки, согласно которым продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на борту судна в порту назначения и несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в порт назначения. Если судно не может войти в порт назначения в базисные условия поставки, согласно которым продавец предоставляет товар в распоряжение покупателя на борту судна в порту назначения и несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в порт назначения. Если судно не может войти в порт назначения в назначенное время (напр., из-за перегруженности порта), продавец обязан оплатить демередж. Покупатель оплачивает все расходы по разгрузке товара.



ДЕТАЛЬ (part) - изделие, изготовленное из материала одной марки без применения сборочных операций.



ДЕФЕКТ (defect) - каждое отдельное несоответствие изделия или выполненной работы установленным требованиям. Изделие, имеющее хотя бы один Д., является дефектным. По степени значимости различают критические, значительные и малозначительные Д. При критическом Д. использование продукции по назначению практически невозможно или недопустимо. Значительным является Д., существенно снижающий качество продукции, но допускающий ее использование. Малозначительный Д. не влияет существенно на использование продукции и ее долговечность. Д., устранение которого технически возможно и экономически целесообразно, называется устранимым, в противном случае Д. неустраним. Д. может быть явным и скрытым. Для явного Д. в нормативных документах, обязательных для контроля, установлены правила, методы и средства определения; если они не установлены. Д. считается скрытым. См. также Брак.



ДЕФИЦИТ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ (material resources shortage) - нехватка ресурсов материальных для выполнения заказов поставщиками и посредниками для изготовления и поставки или для удовлетворения спроса населения на товары народного потребления вследствие недостаточного развития произ-ва, недопоставок, ограниченности ассортимента, глобального истощения сырьевых ресурсов и др., Устранение дефицита возможно, напр., путем повышения эффективности материальных ресурсов, вовлечения в оборот запасов неликвидных средств произ-ва, улучшения взаимодействия торговых пр-тий с пром-стью (см. Метод быстрого реагирования) и т.д. Явление Д.м.р., как показывает мировая практика, свойственно и командной и рыночной экономике, хотя в обоих случаях его сущность различна. Полное удовлетворение спроса по ассортименту, кол-ву и в требуемые сроки в ряде случаев невозможно и теоретически, т.к. связано со значительными затратами. Напр., снижение вероятности дефицита в системе снабжения запасными частями с 0,05 до 0,03 вызовет необходимость расширить в 3 раза номенклатуру складируемых запасных частей, что- связано с ростом затрат на формирование и хранение запасов, трансп. -заготовительных расходов и потребует значительных капитальных вложений в развитие складского хозяйства. Иначе говоря, затраты на снижение дефицита в некоторой точке превзойдут возможные потери от дефицита. Производственные потребители с целью снижения потерь от дефицита создают страховые запасы средств произ-ва, формируют резерв поставщиков-дублеров и т.д. См. также Логистическая система. Эффективность логистической системы, Страхование от простоя произ-ва.



ДЕЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА СНАБЖЕНИЯ (decentralized supplies system) - получение, погрузка и доставка материалов работниками цехов-потребителей. Для получения материала со склада отдела снабжения предварительно оформляется требование, в котором указывается подлежащее отпуску кол-во материалов. Такой способ получения материалов требует больших затрат времени и средств, чем при активной системе снабжения. Поэтому Д.с.с. целесообразна при получении материалов с небольшой потребностью, разового или случайного потребления производственного. Для сокращения затрат времени рекомендуется направлять требования в отдел снабжения заблаговременно или оформлять месячные лимитные карты, лимитные ведомости. См. Лимитирование отпуска материалов в произ-во.



ДИЛЕР (dealer) - торговый или биржевой посредник, действующий, как правило, от своего имени и за свой счет. В логистической цепи Д. занимает положение, наиболее близкое к конечным потребителям. Д., являющийся единственным представителем фирмы в данном регионе и наделенный исключительными правами по реализации ее продукции, называется эксклюзивным. Д., сотрудничающий с фирмой, продукцию которой он реализует, на условиях франшизы, называется авторизованным.



ДИМАЙЗ-ЧАРТЕР (demise charter) - договор аренды судна, по которому судовладелец передает фрахтователю судно на обусловленный срок в полное его владение с передачей прав контроля над командой (на время аренды экипаж судна, включая его командный состав, становится служащими фрахтователя). Фрахтователь принимает на себя все расходы по эксплуатации судна, включая зарплату экипажу, страхование, и выплачивает судовладельцу арендную плату, обычно помесячно. Экон. содержание арендной платы по Д.-ч. сводится, т.о., к возмещению судовладельцу его капитальных затрат на приобретение судна и к выплате прибыли. Фрахтователь обязан поддерживать судно в должном состоянии, выполнять и оплачивать за свой счет периодические и аварийные ремонты по судну, использовать его только в рамках договора. Разновидностью Д.-ч. являете бэрбоут-чартер.



ДИНАМИКА ТОВАРООБОРОТА СРЕДСТВ ПРОИЗВОДСТВА (producer goods turnover indices) - показатели, отражающие изменение стоимости или физического объема оптовой реализации средств произ-ва во времени (темпы роста, темпы прироста). См. Индексы объема оптовой реализации средств произ-ва.



ДИСБУРСМЕНТСКИЕ РАСХОДЫ (disbursements) - расходы судна, произведенные во время его пребывания в порту. Д.р. включают затраты на оплату всех видов портовых сборов, стивидорных работ, услуг буксиров и швартовщиков, продовольствия и судового снабжения, а также услуг агентов, тальманов и пр. Как правило, Д.р. производятся через судовых агентов, которым судовладельцы переводят необходимые средства. Д.р. включаются в т.н. дисбурсментский счет, направляемый агентом судовладельцу с приложением необходимых оправдательных документов.



ДИСБУРСМЕНТСКИЙ СЧЕТ (disbursement account) - документ, содержащий перечень понесенных дисбурсментских расходов. Все включаемые в Д.с. расходы, за исключением расходов на оплату обязательных сборов, взимаемых по твердым тарифам, должны быть подтверждены оправдательными документами, заверенными капитаном судна. При наличии у капитана судна сомнений в предъявляемой к оплате сумме либо условий, на которых она начислена, он подтверждает ее условно с внесением в документ оговорки о том, что указанная сумма должна быть одобрена судовладельцем (subject to owner's approval). Порядок оплаты Д.с. обычно устанавливается соглашением между судовладельцем и агентом.



ДИСПАЧ (dispatch money) - вознаграждение, премия, уплачиваемые судовладельцем фрахтователю за досрочное освобождение судна из-под грузовых операций. Обычно ставка фрахта отражает условия рейса судна, предусмотренные сторонами в чартере, в том числе и продолжительность его стоянки под грузовыми операциями. Досрочное освобождение судна из-под грузовых операций обеспечивает его владельцу экономию средств и делает оправданным передачу части этих средств фрахтователю в виде вознаграждения.



ДИСПАША (claims adjustment) - расчет распределения расходов по общей аварии между судном, грузом и фрахтом, составляемый диспашером. Место и порядок составления Д. указываются в коносаменте (см. Перевозочные документы). Для составления Д. необходимо заявление страховщика, грузовладельца или иной заинтересованной стороны с приложением всех документов, касающихся страхового случая и подтверждающих сумму убытков и расходов.



ДИСПАШЕР (average adjuster) - специалист в области морского права, составляющий расчет распределения расходов между судном, грузом и фрахтом (диспашу). См. также Аварийный комиссар.



ДИСПЕРСИОННЫЙ АНАЛИЗ (analyses of variance) - стат. метод установления структуры связи между результативным признаком и факторными признаками. В первоначальном виде метод предложен (в 1925 г.) Р.А.Фишером. Решение задачи измерения связи опирается на разложение суммы квадратов отклонений наблюдаемых значений результативного признака от общей средней на отдельные части, обусловливающие изменение этого признака.



ДИСПЕТЧИРОВАНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (procurement scheduling) - система централизованного оперативного руководства, регулирования и контроля процесса обеспечения произ-ва необходимыми ему ресурсами материальными. Д.м.-т.о. выполняет след, ф-ции: контроль за планами снабжения и принятием необходимых мер в случае их нарушения; контроль за продвижением грузов и погрузочно-разгрузочными работами; оперативный контроль за приемкой продукции и подачей ее на рабочие места. Ф-ции Д.м.-т.,о. в зависимости от объема и характера их деятельности могут выполнять отдельные лица, бюро и группы, оперативно-диспетчерские отделы и др. подразделения.



ДИСТРИБЬЮТОР (distributor) - посредник, осуществляющий оптовые (реже оптово-розничные) торговые операции с Я/77//, изделиями народного потребления и др. или с ценными бумагами. В логистической цепи дистрибьютор обычно занимает промежуточное положение между производителем и дилерами, которые работают с конечными потребителями. Может действовать от своего имени и за свой счет.



ДИСЦИПЛИНА ДОГОВОРНАЯ (delivery discipline) - соблюдение обязательств, предусмотренных договором (соглашением). В хоз. практике договоры служат средством формирования плана, взаимной увязки производственных программ, регулирования отношений между ними в связи с осуществлением процессов купли-продажи товаров, реализации продукции, выполнения работ и услуг и т.д. Д.д. - важнейшее условие ритмичной работы пр-тий, улучшения матсриально-техн. обеспечения произ-ва, ускорения оборачиваемости оборотных средств, сокращения запасов товарно-материальных ценностей.



ДИСЦИПЛИНА ОБСЛУЖИВАНИЯ (discipline of service; dispatching rule) - комплекс правил (алгоритм) обслуживания заявки в вычислительной, логистической и др. системах (см. Массового обслуживания системы). Разнообразие Д.о., напр., в современных вычислительных системах, связано с тем, что их поддержание осуществляется комплексом аппаратных (система прерывания) и программных средств. Наиболее простой Д.о. является порядок "первым пришел - первым обслужен"), при котором никаким заявкам не даются преимущества перед др. Более гибкая Д.о. реализуется путем введения приоритетов системы с использованием относительных и абс. приоритетов, а также их комбинаций.



ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ОЖИДАНИЯ () - см. Время ожидания



ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ (value added) - прирост стоимости продукции, образующийся в разл. звеньях ее произ-ва и реализации; в пром-сти представляет разницу между стоимостью готовой продукции и стоимостью использованных при ее произ-ве сырья, топлива, услуг сторонних орг-ций и т.п. В состав Д.с. входят оплата труда, амортизация, прибыль и некоторые др. элементы. Д.с. может вычисляться как на чистой, так и на валовой основе (т.е. до и после вычета потребления основных фондов). В новой Системе национальных счетов (1993 г.) Д.с. оценивается в т.н. основных ценах (включая субсидии, но за вычетом налогов). Налог на Д.с. (value added tax, VAT) впервые в мире введен во Франции в 1954 г., в настоящее время применяется во многих странах Европы, в т.ч. во всех странах ЕЭС, а также в России (с 1 января 1992 г.).



ДОГОВОР МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ (contract of marine insurance) - разновидность договора страхования, по которому одна сторона (страховщик) принимает на себя за обусловленное вознаграждение (страховую премию) обязанность возместить убытки др. стороны (страхователя), происшедшие вследствие предусмотренных Д.м.с. опасностей или случайностей (страхового случая), которым подвергается застрахованное судно или груз. Объектом морского страхования может быть всякий связанный с торговым мореплаванием имущественный интерес, в частности судно, груз, фрахт, ожидаемая от груза прибыль, вознаграждение лиц судового экипажа, а также риск, принятый па себя страховщиком. Во всех случаях наличие и содержание Д.м.с. могут быть доказаны исключительно документами - полисом и т.п.



ДОГОВОР МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ (contract of carriage by sea) - разновидность договора перевозки, определяющая условия перевозки морем грузов. Основное содержание Д.м.п. грузов заключается в том, что перевозчик обязуется принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и там сдать грузополучателю, а грузоотправитель обязуется уплатить обусловленную провозную плату (фрахт). Д.м.п. грузов может содержать также условия погрузки, перевозки; права, обязанности и пределы ответственности сторон при разл. обстоятельствах, которые могут возникнуть" в процессе транспортировки, порядок уплаты фрахта и разрешения споров. Во всех случаях наличие Д.м.п. должно быть подтверждено документом.



ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ (highway; motor road) - специально оборудованные пути, приспособленные для движения автотранспорта грузового и пассажирского. Д.а. подразделяются на дороги общего пользования, ведомственные и частные. Д.а. общего пользования являются гос. собственностью (федеральной, республиканской, краевой и т.д.). Д.а. ведомственные - дороги, находящиеся, как правило, на балансе пр-тий и орг-ций (подразделяются на подъездные, тех-нол., патрульные и др.). Д.а. магистральные - дороги, являющиеся федеральной собственностью и соединяющие Москву со столицами независимых государств, столицами республик в составе России, адм. центрами краев и областей. Наименование Д.а. общего пользования включает, как правило, названия конечного и начального населенных пунктов, расположенных на ней. В зависимости от расчетной интенсивности движения Д.а. подразделяются на категории (в бывшем СССР - на 5 категорий; расчетная скорость по Д.а. I категории - 150 км/ч). Порядок финансирования затрат, связанных с содержанием, ремонтом и реконструкцией автомобильных дорог общего пользования, определяется Законом РСФСР "О дорожных фондах в РСФСР" от 18 октября 1991 г.



ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ () - см. Перевозочные документы



ДОСМОТРОВАЯ РОСПИСЬ (customs examination list) - документ, подтверждающий факт досмотра груза на таможне и являющийся основанием для начисления таможенной пошлины.



ДОСТАВКА (delivery) - процесс перевозки груза в место назначения. Сроки доставки зависят от ряда факторов, в т.ч. от разновидности груза, категории скорости, вида отправки. Доставкой также называется транспортировка груза с терминала в месте назначения, с базы оптовой торговли или со склада поставщика в адрес конечного потребителя, организуемая экспедитором, органом МТО или самим потребителем. В этом случае различают централизованную доставку и выборку продукции потребителем (самовывоз).



ДОХОДЫ СНАБЖЕНЧЕНСКО-СБЫТОВЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ (incomes of wholesale intermediaries) - ден. средства, образующиеся в определенный период от реализации товарно-материальных ценностей, внутрисистемного отпуска, оказания услуг (выполнения работ), за счет внереализационных доходов и др. Д.с.-с.о. должны возмещать расходы снабженческо-сбытовых орг-ций и обеспечивать получение прибыли. Д.с.-с.о. являются также поступления средств на возмещение издержек трансп. по продукции, на которую установлены цены франко-станция назначения. При оказании потребителям дополнительных услуг (по реализации запасов неликвидных средств произ-ва, разрезке, расфасовке, раскрою, упаковке продукции и др.) взимается вознаграждение по утвержденным в установленном порядке тарифам, а при их отсутствии - в размерах, определенных договором. Внереализационные Д.с.-с.о. не планируются и образуются за счет взыскания штрафов, пени, неустоек и др. источников.



ДОХОДЫ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОТ ПЕРЕВОЗОК (common carriers income) - сумма средств, полученных за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты, за сдачу в аренду подвижною состава, за оказанный грузоотправителям и пассажирам дополнительные услуги по перевозкам и т.д. Напр., на железных дорогах используется ряд показателей, характеризующих доходность грузовых, багажных и пассажирских перевозок как размер дохода, получаемого с ед. перемещения грузов или пассажиров (10 тонно-километров или 10 пассажиро-километров), а также доходность выполнения начальной и конечной операций с грузами (погрузка или разгрузка 1 т груза). Средняя доходная ставка исчисляется на 10 тонно-километров приведенных



ДРП II СИСТЕМА (Distribution Resource Planning, DRP II) - расширенный вариант ДРП системы, рассматриваемый как ее второе поколение (по аналогии с системами iA//V7 и МРП-2). В отличие от системы ДРП прогнозирование в ДПР II с. может быть средне- и долгосрочным. В ДРП II с. осуществляется также разработка средне- и долгосрочных планов загрузки производственных мощностей и складов, использования рабочей силы и др.



ДРП СИСТЕМА (Distribution Requirements Planning, DRP) - толкающая система управления распределением продукции. К числу ее важнейших ф-ций относятся, в частности, контроль за состоянием запасов, включая расчет точки заказа, формирование связей произ-ва, снабжения и сбыта с использованием обеспечивающего комплекса системы МРП. При работе по ДРП с. на первом этапе осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах. На втором этапе осуществляется формирование графика произ-ва, дезагрегирование плана произ-ва с указанием конкретных дат, кол-ва комплектующих изделий, готовой продукции. На третьем этапе с помощью системы МРП производится расчет потребности в ресурсах материальных и производственных мощностях под график произ-ва. Система ДРП может служить базой для интегрального планирования логистических и маркетинговых ф-ций и их увязки, позволяет прогнозировать рыночную конъюнктуру, .оптимизировать издержки логистические, планировать поставки и запасы на разл. уровнях (центральный - региональные склады). Важная функция ДРП с. - планирование траисп. перевозок. В системе ДРП обрабатываются заявки на трансп.-экспедиторское обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок. Графики работы складов служат основой для расчета потребности в продукции транспорта; корректировка потребности осуществляется с учетом оперативной обстановки.

|А [1]|Б [2]|В [3]|Г [4]|Д [5]|Е [6]|Ж [7]|З [8]|И [9]|К [10]|Л [11]|М [12]|Н [13]|О [14]|П [15]|Р [16]|С [17]|Т [18]|У [19]|Ф [20]|Х [21]|Ц [22]|Ч [23]|Ш [24]|Э [25]|Ю [26]|Я [27]|