Постановлением Государственного комитета стандартов
Совета Министров СССР
от 28 мая 1974 г. № 1334 срок введения установлен с 01.01.75.
Проверен в 1985 г.
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт устанавливает общие требования к транспортированию грузов
в ящичных и стоечных поддонах всеми видами транспорта.
Дата введения 01.01.75.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Экономическая целесообразность транспортирования грузов в ящичных и стоечных поддонах устанавливается в каждом конкретном случае на основании сравнительных технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного эффекта.
1.2. Выбор типов поддонов производится на основе результатов анализа технологического процесса транспортирования грузов с учетом специфических особенностей выполнения работ на складах отправителей и получателей этих грузов и обеспечения сохранности груза при перевозке.
1.3. Ящичные поддоны используют для тарно-упаковочных и штучных грузов без упаковки или в первичной упаковке, требующих защиты от воздействий внешней среды.
Стоечные поддоны используют для грузов неправильной формы, сложной конфигурации и подверженных сминанию
(деформации) в облегченной таре или первичной упаковке.
1.4. Грузы в масле и смазке, а также перевозимые на особых условиях, транспортируют в специализированных
ящичных и стоечных поддонах.
2. ТРЕБОВАНИЯ К ПОДДОНАМ
2.1. Требования к поддонам - по ГОСТ 9570-84. (Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2. (Исключен, Изм. № 2).
3. ЗАГРУЗКА ГРУЗОВ В ПОДДОНЫ
3.1. Под загрузку поддоны подаются очищенными и в исправном состоянии.
3.2. Каждый поддон должен заполняться однородным- грузом, отправляемым в адрес одного получателя.
3.3. Пакеты грузов в ящичных и стоечных поддонах должны соответствовать ГОСТ 21929-76.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.4. Грузы, уложенные в стоечный поддон, должны быть закреплены с помощью устройств, предусмотренных конструкцией поддона или с помощью натяжных ремней, стальных или синтетических лент, проволоки, стяжек, накладок, сеток или усадочных пленок (чехлов) - в зависимости от вида груза.
3.5. Груженый ящичный поддон с крышкой должен быть опломбирован грузоотправителем. Пломбы - по ГОСТ 18677-73, тип. I.
3.6. Груженый поддон снабжается упаковочным ярлыком с указанием номера укладчика, количества груза и надписи: «О всех недостатках, обнаруженных при осмотре груза, немедленно сообщить предприятию-поставщику, приложив акт и данный упаковочный ярлык».
При транспортировании грузов в ящичных -поддонах с крышкой упаковочный ярлык укладывают сверху груза под
крышку. Если применяются ящичные поддоны без крышки или стоечные поддоны, то ярлык прикрепляют к грузу сверху.
3.7. Груженый поддон снабжают двумя маркировочными ярлыками, которые крепят на двух смежных сторонах пакета на видном, месте. На маркировочные ярлыки должны быть нанесены основные, дополнительные информационные надписи и манипуляционные знаки ГОСТ 14192-77.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.8. В перевозочных документах, оформляемых на партию груза, должны быть указаны сведения о типе и количестве поддонов, а также знаки оттиска на пломбах.
4. ПОГРУЗКА (ВЫГРУЗКА) ГРУЖЕНЫХ ПОДДОНОВ НА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
4.1. Погрузку и выгрузку поддонов производят на железнодорожных станциях, в морских и речных портах,
пристанях и причалах клиентуры, на аэродромах и подъездных путях как специализированных, так и общего пользования любыми типами погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений соответствующей грузоподъемности.
4.2. В крытых железнодорожных вагонах поддоны устанавливают в один или несколько ярусов по высоте (в
зависимости от массы брутто, габаритных размеров поддонов и внутренней высоты вагона).
На открытом подвижном составе железнодорожного транспорта поддоны следует устанавливать в несколько ярусов в пределах установленного габарита погрузки.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
4.3. В кузове автомобиля, на прицепе или полуприцепе поддоны допускается устанавливать в несколько ярусов по высоте, не превышающей габариты, установленные Правилами дорожного движения.
4.4. Поддоны при погрузке в самолеты (вертолеты) предварительно устанавливают на плоские специализированные авиационные поддоны.
5. ПЕРЕВОЗКА ПОДДОНОВ
5.1. Груженые и порожние ящичные и стоечные поддоны перевозят:
Вид транспорта выбирается в соответствии с требованиями нормативно-технической документации на продукцию.
5.2. Поддоны должны размещаться и крепиться на подвижном составе железнодорожного, водного, автомобильного и воздушного транспорта в соответствии с технической документацией, действующей на этих видах транспорта и утвержденной в установленном порядке.
5.3. Перевозка грузов в ящичных поддонах без крышек и в стоечных поддонах осуществляется только в одном виде сообщения. Перевозка грузов в прямом и смешанном сообщении допускается только в ящичных поддонах с крышкой.
5.4. Порожние разборные (складные) поддоны перевозят скрепленными в устойчивые пакеты высотой по
ГОСТ 24597-81.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
6. ХРАНЕНИЕ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ПОДДОНОВ
6.1. Хранение грузов в поддонах должно производиться на складах, отвечающих требованиям! к хранению данной
продукции.
6.2. Размещение Штабелей на складе и поддонов в штабеле должно обеспечивать:
6.3. Хранение порожних поддонов должно производиться в штабелях под укрытиями, защищающими поддоны от
атмосферных осадков.
7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
7.1. Формирование пакетов, перевозка, перегрузка и штабелирование поддонов должны осуществляться в соответствии с правилами техники безопасности, утвержденными в установленном порядке для соответствующих категорий грузов и видов транспорта.
7.2. Транспортирование разрядных и опасных грузов в ящичных и стоечных поддонах осуществляют с учетом требований правил, действующих на соответствующих видах транспорта.
Настоящий стандарт распространяется на устройство, предназначенное для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом, состоящее из грузонесущего основания и обвязки, служащей для сохранности пирамиды кирпича при транспортировке.
Для установки одной пирамиды кирпича применяются два устройства.
1.1. Основные параметры и размеры устройства должны соответствовать указанным ниже и на чертеже:
номинальная грузоподъемность грузового основания - не менее
18,0 кН (1800 кгс);
масса устройства - не более 76 кг.
"Чертеж - Основные параметры и размеры устройства, предназначенного для пакетной перевозки силикатного кирпича автомобильным транспортом"
2.1. Устройства должны изготовлять в соответствии с требованиями настоящего стандарта и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
2.2. Устройство должно включать в себя:
грузонесущее основание, состоящее из металлического каркаса,деревянного настила и опор;
обвязку, состоящую из гибких ограждающих элементов и обойм;
натяжной механизм с замком и трособлочную систему, состоящую из стяжного троса и огибающего блока.
2.3. Конструкция
устройства должна обеспечивать:
возможность взаимного сочленения двух устройств посредством штырей;
удобство установки пирамиды кирпича на грузонесущее основание при помощи погрузочного захвата с двусторонним или четырехсторонним зажатием;
устойчивость от опрокидывания и сохранность геометрической формы пирамиды кирпича при перевозке;
удобство и безопасность работ при натяжении гибких ограждающих элементов с максимальным усилием на рукоятке не более 40 кгс;
возможность и удобство расчленения
загруженных кирпичом устройств и перестановки одного из них с помощью строительного крана, оборудованного стропами, а также снятия кирпича с грузонесущего основания с помощью того же крана, оснащенного самозажимным
захватом типа Б-8.
2.4. Грузонесущее основание устройства должно иметь по углам строповочные петли размерами, обеспечивающими возможность зацепления крюками четырехветвевого стропа грузоподъемностью не менее 5 т.
2.5. Настил грузонесущего основания должен быть сплошным и состоять из продольно
расположенных досок шириной не менее 100 мм.
2.6. Гибкий ограждающий элемент обвязки должен быть изготовлен из транспортной ленты типа ЛМ2-500-3Б-820-160-31 по ГОСТ 20-76.
2.7. Стяжной трос должен быть
диаметром не более 10 мм и выдерживать тяговое усилие не менее 7,0 кН (700 кгс).
2.8. Крепление деревянного настила к каркасу основания производят шурупами по ГОСТ 1144-70, а деревянных опор - винтами по ГОСТ 17475-72.
2.9. Расстояния между осями отверстий диаметром D, а также штырей диаметром d должны быть равны 1550 + - 0,05 D мм. Между диаметром отверстий D и диаметром штыря d должно соблюдаться соотношение 0,6 < = d/D < =0,8.
2.10. Обоймы крепят к гибким ограждающим элементам обвязки при помощи болтов, располагаемых в два ряда в шахматном порядке.
2.11. Натяжной механизм с трособлочной системой крепят к гибким ограждающим элементам обвязки в верхней части.
2.12. Стяжной трос одним концом должен быть закреплен на барабане натяжного механизма, а другим концом - на обойме.
2.13. Защита металлических деталей от коррозии должна производиться нанесением на их поверхность лакокрасочных покрытий. По внешнему
виду покрытие должно соответствовать VII классу по ГОСТ 9.032-74. Условия эксплуатации покрытия должны соответствовать первой категории размещения окрашенных поверхностей и жесткой второй (Ж_2) группе условий эксплуатации по ГОСТ 9.009-73.
2.14. Общие требования безопасности к устройствам - по ГОСТ 12.2.003-74.
2.15. Гарантийный срок эксплуатации устройства - не менее 6 месяцев со дня начала эксплуатации. В течение гарантийного срока неисправности, происшедшие по вине изготовителя, устраняются бесплатно
изготовителем устройств.
Взамен ГОСТ 9078-74, ГОСТ 19812-74 и ГОСТ 9495-75 в части плоских поддонов
Дата введения 01.01.86
Постановлением Госстандарта № 2293 от 28.12.91 снято ограничение срока действия
Настоящий стандарт распространяется на плоские многооборотные поддоны, предназначенные для формирования транспортных пакетов при осуществлении механизированных погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операций.
Стандарт не распространяется на специализированные поддоны.
Стандарт соответствует стандарту СЭВ 317-76 в части размера 800x1200 мм, рекомендации ИСО/Р 329 в части размеров 1200x1600 и 1200x1800 мм, и стандарту ИСО 3676 в части размеров 800x1200 и 1000x1200 мм
1.1. Типы, основные параметры, размеры и назначение плоских поддонов должны соответствовать указанным в табл. 1, 2 и на черт 1-5.
1.2. Каждый поддон должен иметь условное обозначение.
В условное обозначение поддона должны входить: тип, масса брутто в тоннах, материалы, из которых выполнены основные части (Д - для дерева, С - для стали, Л - для легких сплавов, СН - для синтетических материалов, ДС - для дерева и стали, ДЛ - для дерева и легких металлов, СНЛ - для легких металлов и синтетических материалов, СНС - для стали и синтетических материалов) и обозначение настоящего стандарта.
Пример условного обозначения однонастильного четырехзаходного деревянного поддона массой брутто 1,0 т:
Поддон П4-1,0 Д ГОСТ 9078-84
Таблица 1
|
|
|
П2 - однонастильный двухзаходный П4 - однонастильный четырехзаходный 2П4 – двухнастильный 2ПО4 - двухнастильный 2ПВ2 - двухнастильный |
800Х1200; 1000Х1200 |
Для обращения |
Для обращения на всех видах |
||
2ПВ2 - двухнастильный |
1200Х1600; 1200Х1800 |
Для обращения на водном транспорте, |
Таблица 2
Размеры в мм
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
П2 |
800; 1000 |
1200 |
100 |
150 |
- |
- |
150 |
- |
- |
- |
760 |
- |
- |
- |
1,00; 1,25 |
|
П4 |
590 |
710 |
||||||||||||||
2П4 |
||||||||||||||||
2ПО4 |
590 |
710 |
150 |
- |
760 |
150 |
||||||||||
2ПВ2 |
- |
- |
- |
- |
- |
65 |
- |
- |
||||||||
2ПВ2 |
1200 |
1600 |
100 |
180 |
- |
150 |
- |
- |
- |
1150 |
75 |
- |
- |
2,00; 3,20 |
||
1800 |
1350 |
Черт.1
Черт.2
Черт.3
Черт.4
Черт.5
Примечания к черт. 1-5. Черт. 1-5 не определяют конструкцию поддонов.
2.1. Поддоны должны изготавливать в соответствии с требованиями настоящего стандарта и технических условий на
конкретный тип поддона по рабочим чертежам, утвержденным в установленном
порядке.
2.2. Конструкцией поддонов должны обеспечиваться:
2.3. Поверхность нижнего настила поддонов должна составлять не менее 40% от поверхности верхнего настила.
2.4. Деревянные детали поддонов должны изготовлять из пиломатериалов не ниже 2-го сорта хвойных пород по ГОСТ 8486-86 и лиственных пород по ГОСТ 2695-83.
Деревянные детали не должны иметь пороков древесины: тупого обзола более чем на одном ребре любой детали, острого обзола, механических повреждений, прорости, рака и инородных включений, а также пластовых трещин, расположенных от торцов досок более чем на 50 мм.
Влажность древесины не должна превышать 22%.
2.5. Каждая доска должна быть цельной. Сучки на наружных ребрах крайних досок нижнего настила и в местах установки крепежных деталей не допускаются.
2.6. Отверстия от сучков, выпавших при обработке досок, должны, заделывать пробками из древесины той же породы, что и доски, с применением водостойкого клея.
Влажность пробки - в пределах 19-20%.
2.7. Шашки должны быть цельными или состоять из двух частей, соединенных водостойким клеем.
Волокна древесины шашек должны располагаться вдоль поддона.
В шашках и брусках не допускаются сердцевина, и двойная сердцевина.
2.8. При механизированном
изготовлении поддонов в местах установки крепежных изделий в деревянных деталях
допускаются местные деформации (единичные трещины и отколы), при условии
обеспечения требований настоящего стандарта, в части испытаний на прочность.
2.9. Параметр шероховатости верхней поверхности верхнего настила поддона по ГОСТ 7016-82 – 500 мкм, остальных поверхностей - 1200 мкм.
2.10. Для облегчения ввода вилочных захватов на наружных ребрах нижнего настила поддона должна быть снята
фаска размером не менее 10 для деревянных поддонов и не более 10 для поддонов из других материалов.
2.11. Металлические детали поддонов должны изготовлять из стали с временным сопротивлением не менее 370 МПа.
2.12. Типы и конструктивные элементы сварных соединений - по ГОСТ 5264-80, ГОСТ 14771-76, ГОСТ 8713-79. Проволока - стальная сварочная по ГОСТ 2246-70 Электроды - типа Э42А по ГОСТ 9467-75.
2.13. Все металлические детали должны быть очищены, загрунтованы или окрашены.
Толщина покрытия должна составлять не более 35 мкм; внешний вид покрытия - по VII классу ГОСТ 9.032-74, а по условиям эксплуатации - по группе ХЛ2 ГОСТ 9.104-79.
2.14. Детали из синтетических материалов должны быть стойкими в диапазоне температур от плюс 60 до минус 50°С.
2.15. При сборке поддонов не допускаются:
2.16. Коэффициент тары не должен быть более:
0,045 - для деревянных поддонов;
0,08 - металлических;
3.1. Требования безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ с поддонами - по ГОСТ 12.3.009-76 и ГОСТ 12.3.010-82.
3.2. Требования безопасности при изготовлении поддонов - по ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.003-86, ГОСТ 12.3.005-75.
4.1. Для проверки соответствия поддонов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемо-сдаточные и периодические испытания.
4.2. Приемо-сдаточные испытания.
4.2.1. В состав приемо-сдаточных испытаний должны входить:
4.2.2. При приемо-сдаточных испытаниях проверяют три поддона от каждой партии. Партией следует считать
число поддонов одного типа и одного размера, одновременно сдаваемых на склад,
но не более 100 поддонов.
Если при испытании будут обнаружены поддоны, не соответствующие требованиям настоящего стандарта, то
проводят повторные испытания удвоенного числа поддонов от данной партии.
Результаты повторных испытаний распространяют на всю партию.
4.3.Периодические испытания должны проводить не реже одного раза в два года.
4.3.1. В состав периодических испытаний должны входить испытания на: изгиб; изгиб верхнего
настила при штабелировании; изгиб нижнего настила при
штабелировании; прочность сборки крайних элементов
верхнего настила; прочность при подъеме стропами; прочность сборки.
4.3.2. Число поддонов, подвергаемых периодическим испытаниям, должно составлять не менее восьми для каждого
конкретного типа из числа прошедших приемо-сдаточные
испытания на соответствие пункту 2.13, 2.15
4.3.3. Результаты периодических испытаний считают положительными, если все поддоны, подвергнутые испытаниям, соответствуют требованиям настоящего стандарта.
Если при испытаниях будут обнаружены поддоны, не соответствующие требованиям настоящего стандарта, то проводят повторные испытания удвоенного числа поддонов от данной партии.
4.3.4. Результаты периодических испытаний оформляют протоколом по ГОСТ 15.001-88 (приложение 9).
4.3.5. Каждая партия поддонов должна сопровождаться документом, удостоверяющим соответствие качества поддонов требованиям настоящего стандарта и содержащим следующие данные:
5.1. Размеры поддонов, указанные в п. 2.15, следует проверять измерительным инструментом с погрешностью до 1 мм.
5.2. Качество сварных соединений следует проверять по ГОСТ 3242-79
5.3. Влажность деревянных деталей следует определять по ГОСТ 16483.7-71.
5.4. Шероховатость поверхности деревянных деталей следует проверять по ГОСТ 15612-85.
5.5. Испытания должны проводить по методике, приведенной в приложении 1.
6.1. Поддоны должны иметь маркировку предприятия-изготовителя с указанием следующих данных:
6.2. Маркировка должна быть нанесена на двух продольных сторонах.
6.3. Способы нанесения маркировки, размеры маркировочных ярлыков - по ГОСТ 14192-77.
6.4. Транспортирование поддонов - по группе условий хранения Ж3 ГОСТ 15150-69 любым видом транспорта в соответствии с правилами перевозок грузов, действующих на каждом виде транспорта.
6.5. При транспортировании и погрузочно-разгрузочных работах поддоны собирают в пакеты, уложенные один на другой, и скрепляют продольными и поперечными обвязками из упаковочной ленты.
6.6. Хранение поддонов - по группе условий хранения Ж2 ГОСТ 15150-69.
6.7. Допускается транспортирование поддонов в открытом транспорте и кратковременное хранение их на открытых складских площадках, при этом поддоны должны быть укрыты брезентом или другим влагонепроницаемым материалом.
7.1. Погрузку, выгрузку и перемещение как загруженных, так и порожних поддонов должны производить грузозахватными приспособлениями, обеспечивающими жесткую опору по всей ширине поддона.
7.2. Запрещается подвергать поддоны ударным воздействиям.
8.1. Изготовитель гарантирует соответствие поддонов требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий эксплуатации, хранения, транспортирования.
8.2. Гарантийный срок эксплуатации устанавливается в технических условиях на поддон конкретного типа и должен быть не менее 2 лет со дня ввода в эксплуатацию.
1. Испытание на изгиб
Перед испытанием наносят контрольную раскерновку по длине поддона и измеряют размеры l и l/2 (черт. 1).
Поддон устанавливают нижней поверхностью верхнего настила на две горизонтальные опоры, параллельные ширине поддона.
Ширина опор должна быть 50 мм, длина - больше ширины поддона.
Опоры следует размещать вплотную к крайним шашкам поддона, внутри - для поддонов без выступов (черт. 1, а) и снаружи - для .поддонов с выступами (черт. 1, б).
Черт. 1
На середину верхнего настила поддона параллельно его ширине следует укладывать брус. Ширина бруса должна быть 100 мм, длина - больше ширины поддона. Через брус прикладывают в течение 30 мин. нагрузку Р, равную массе брутто поддона, после чего под брусом должно быть измерено значение прогиба верхнего настила.
Опоры и брус, воспринимающие и передающие нагрузку, не должны иметь при испытании деформаций, искажающих результаты испытаний.
После снятия нагрузки должно быть измерено значение остаточного прогиба.
Для четырехзаходных поддонов проводят дополнительное испытание в том же порядке при расположении опор и бруса параллельно длине поддона.
Результаты испытаний считают удовлетворительными, если:
2. Испытание на изгиб верхнего настила при штабелировании (черт. 2)
Черт. 2
Поддон, подготовленный к испытанию по п 1, следует устанавливать нижним настилом на горизонтальную плоскость.
На верхний настил поддона над серединами проемов укладывают параллельно ширине поддона два деревянных бруска шириной 50 мм и длиной больше ширины поддона, к которым прикладывают нагрузку, равную 2,5 Р, и выдерживают ее 30 мин. Затем измеряют значение прогиба верхнего настила, при этом к каждому бруску прикладывают нагрузку, равную 1,25 Р, равномерно распределенную по ширине и длине.
Бруски, передающие нагрузку, не должны иметь при испытании деформаций, искажающих результаты испытаний.
Затем нагрузку снимают и измеряют значение остаточного прогиба верхнего настила.
Результаты испытания считают удовлетворительными, если:
3. Испытание на изгиб нижнего настила при штабелировании
Поддон устанавливают верхним настилом на горизонтальную плоскость, Порядок проведения и оценка результатов испытания нижнего настила те же, что и при испытании верхнего настила (см. п. 2).
Для поддонов с одинаковыми верхним и нижним настилами нагрузка при испытании должна быть равна 2,5 Р, для поддонов с окнами в нижнем настиле - 1,8 Р.
4 Испытание прочности сборки крайних элементов верхнего настила
Поддон устанавливают верхним настилом на ровную горизонтальную плоскость так, чтобы подлежащий испытанию элемент находился на весу.
Нагрузку 0,7 Р прикладывают через две скобы шириной 50 мм на расстоянии 1/6 от краев поддона строго по середине ширины испытываемого элемента и выдерживают в течение 30 мин. (черт. 3).
Черт. 3
Результаты испытания считают удовлетворительными, если после снятия нагрузки отсутствуют признаки нарушения крепления элементов или их повреждения.
У поддонов с одинаковыми верхним и нижним настилами испытанию следует подвергать элементы обоих настилов.
5. Испытание на прочность при подъеме стропами
Поддон устанавливают нижним настилом на горизонтальную площадку и нагружают до значения, равного 1,25 массы брутто поддона.
Затем производят подъем загруженного поддона за выступы при помощи строп с подхватывающими балками на высоту 200-300 мм.
В таком положении поддон выдерживают не менее 10 мин, одновременно наблюдая за состоянием его конструкций. Затем поддон опускают на площадку, разгружают и осматривают.
Результаты испытания считают удовлетворительными, если:
6. Испытание на прочность сборки (падение на угол вертикально подвешенного поддона)
Испытания проводят с целью определения жесткости незагруженного поддона (за исключением поддонов с выступами) и его сопротивления угловому удару, действующему в плоскости поддона.
Поддон подвешивают за один из четырех углов так, чтобы нижний угол, подвергаемый удару, находился на одной вертикали с подвешиваемым углом на высоте 1000 мм от бетонной или металлической плиты (черт. 4).
Поддон освобождают и дают ему возможность свободно упасть точно на угол. После удара поддон удерживают для того, чтобы предотвратить второе его падение.
Испытание проводят шесть раз с падением поддона на один и тот же угол.
Результаты испытания считают удовлетворительными, если:
Местные деформации около угла, на который падает поддон, во внимание не принимают, если они находятся на расстоянии не более 50 мм от угла.
Черт. 4
Группа Т51
ОКС 03.220.10
ОКСТУ 0131
Дата введения 1997-01-01
1. Разработан Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) Министерства транспорта России. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 372 "Транспортные услуги"
2. Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 25 декабря 1996 г. N 702
3. Введен впервые
Настоящий стандарт устанавливает номенклатуру рекомендуемых показателей качества грузовых перевозок всеми видами транспорта общего пользования и основные положения по выбору показателей в соответствии с целями управления качеством грузовых перевозок и задачами совершенствования транспортного обслуживания потребителей и отраслей экономики страны. Нормы, конкретные требования к показателям качества и методы их оценки должны быть установлены в нормативной документации каждого вида транспорта на грузовые перевозки, утвержденной в установленном порядке.
На основании настоящего стандарта разрабатываются нормативные документы по номенклатуре показателей качества на грузовые перевозки, осуществляемые отдельными видами транспорта в международных, дальних и местных сообщениях, включая пригородные и внутригородские перевозки грузов конкретных видов или укрупненных их групп, однородных по свойствам транспортабельности.
Настоящий стандарт не распространяется на номенклатуру показателей качества перевозок опасных грузов.
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
2.1 транспортная услуга: Результат деятельности исполнителя транспортной услуги по удовлетворению потребностей пассажира, грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями (ГОСТ Р 51006-96).
2.2 грузовые перевозки: Транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки (ГОСТ Р 51006-96).
2.3 транспортабельность груза: Степень пригодности (или готовности) груза к перевозочному процессу.
Примечание - Требования транспортабельности предусматривают обеспечение перевозки груза без повреждений и потерь, эффективное использование транспортных средств, производство погрузочно-разгрузочных и складских работ и всего комплекса операций, связанных с его перемещением от отправителя к получателю.
2.4 сохраняемость груза: Свойство перевозимых объектов (изделий), сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и после транспортирования.
3.1 На основе номенклатуры показателей качества устанавливают перечень наименований характеристик потребительских свойств грузовых перевозок, составляющих их качество, количественные показатели и методы (методики) их оценки.
3.2 Выбор номенклатуры показателей качества обосновывают:
4.1 Порядок выбора номенклатуры показателей качества предусматривает определение:
5.1 Настоящий стандарт устанавливает следующую номенклатуру основных групп показателей качества по характеризуемым ими свойствам грузовых перевозок:
Утвержден
Постановлением Госстандарта РФ
от 23 января 1998 г. N 14
Дата введения - 1 февраля 1998 года
Внимание! в соответствии с ГОСТом принято указание МПС РФ № Е-118у от 18.04.1998 г. О проведении сертификации экспедиторских услуг на федеральном железнодорожном транспорте
1. Разработан Министерством путей сообщения Российской Федерации.
Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 342 "Услуги населению".
2. Принят и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 23 января 1998 г. N 14.
3. Введен впервые.
Настоящий стандарт устанавливает классификацию экспедиторских услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте грузоотправителям и грузополучателям, общие требования к качеству услуг и методы контроля. Настоящий стандарт распространяется на организации, предоставляющие экспедиторские услуги независимо от их организационно - правовой формы и формы собственности, в том числе перевозчиков, действующих в сфере железнодорожного транспорта, при выполнении перевозок грузов в прямом железнодорожном и прямом смешанном сообщениях. Стандарт пригоден для применения в целях сертификации экспедиторских услуг. Обязательные требования к качеству экспедиторских услуг, обеспечивающих безопасность для жизни, здоровья, имущества потребителей и охраны окружающей среды, содержатся в разделах 6 и 7.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие
стандарты:
ГОСТ 12.1.003-83. ССБТ. Шум. Общие требования безопасности.
ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.
ГОСТ 12.3.009-76. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.
ГОСТ 17.2.3.02-78. Охрана окружающей среды. Атмосфера. Правила установки допустимых выбросов вредных веществ промышленными предприятиями.
ГОСТ 15846-79. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение.
ГОСТ 19848-74. Транспортирование грузов в ящичных и стоечных поддонах. Общие требования.
ГОСТ 21398-89. Автомобили грузовые. Общие технические требования.
ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.
ГОСТ 26319-84. Грузы опасные. Упаковка.
ГОСТ Р 51006-96. Услуги транспортные. Термины и определения.
СНиП 2.08.02-89. Общественные здания и сооружения.
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1. Железнодорожный транспорт - один из видов транспорта общего пользования, находится в ведении Российской Федерации, представляет собой единый производственно - технологический комплекс с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения, государственное управление которым осуществляет Министерство путей сообщения Российской Федерации [1].
3.2. Перевозчик: сторона договора перевозки, которая обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения или до пограничной станции и выдать его грузополучателю или передать другой транспортной организации.
3.3. Экспедитор: сторона договора транспортной экспедиции, организующая и предоставляющая транспортные услуги при грузовых железнодорожных перевозках.
3.4. Грузоотправитель: потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки (ГОСТ Р 51006).
3.5. Грузополучатель: потребитель транспортных услуг, принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки (ГОСТ Р 51006).
3.6. Экспедиторская услуга: вид транспортной услуги, связанной с организацией процесса отправления и получения груза, а также выполнением других работ, имеющих отношение к перевозке груза в соответствии с договором транспортной экспедиции.
3.7. Транспортно - экспедиторское обслуживание: процесс предоставления экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договором транспортной экспедиции и установленными нормами и требованиями.
4.1 Услуги, предоставляемые грузоотправителям и грузополучателям экспедиторами на железнодорожном транспорте, подразделяют следующим образом:
5.1. Услуги, предоставляемые экспедиторскими и транспортно - экспедиторскими организациями на железнодорожном транспорте, должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.
5.2. Экспедиторские услуги предоставляют на основании договора транспортной экспедиции, заключаемого между экспедитором и грузоотправителем или грузополучателем на выполнение всего комплекса услуг по организации доставки груза или отдельных видов услуг.
5.3. Экспедиторские услуги, предоставляемые потребителям при перевозке грузов в межгосударственных и международных сообщениях, должны соответствовать требованиям правил международных договоров и соглашений, заключенных между Российской Федерацией и странами, участвующими в перевозках.
5.4. При предоставлении экспедиторских услуг оформление накладной, комплекта перевозочных и других документов производится в соответствии с требованиями Правил перевозок грузов [2], Правил перевозок экспортных и импортных грузов [3] и других нормативных правовых актов, регламентирующих порядок перевозок отдельных категорий грузов различными видами транспорта в прямых и смешанных сообщениях.
5.5. Услуги по подготовке и дополнительному оборудованию железнодорожного подвижного состава, используемого на сети железных дорог общего пользования, должны соответствовать требованиям нормативных и технических документов МПС России, утвержденных в установленном порядке.
5.6. Услуги по страхованию грузов, платежно - финансовые и по таможенному оформлению грузов и транспортных средств должны соответствовать действующему законодательству и нормативным документам федеральных органов исполнительной власти.
5.7. Услуги, оказываемые экспедиторскими и транспортно - экспедиторскими организациями, должны учитывать интересы потребителей транспортных услуг, мировой опыт и соответствовать следующим требованиям:
6.1. Для сохранности грузов и безопасности транспортно - экспедиторского обслуживания необходимо соблюдать:
7.1. Экологическую безопасность экспедиторских услуг обеспечивают соблюдением установленных требований охраны окружающей среды к территории, техническому состоянию используемых технических средств и производственным процессам, содержанию производственных помещений и складов, состоянию вентиляции, водоснабжения, канализации и другим факторам согласно СНиП 2.08.02-89, соответствующим положениям государственных стандартов системы безопасности труда (ССБТ), правил противопожарной безопасности и других действующих нормативных документов.
7.2. При оказании экспедиторских услуг исполнители должны соблюдать нормативы качества окружающей среды:
8.1. Для контроля качества услуг, предоставляемых экспедиторскими и транспортно - экспедиторскими организациями, используют следующие методы:
Требования к обслуживающему персоналу
A.1. Квалификация и компетентность обслуживающего персонала экспедиторских и транспортно - экспедиторских организаций должны соответствовать требованиям, установленным для определенных категорий работников в соответствии с действующим законодательством и иными нормативными документами, регламентирующими перевозки грузов или выполнение отдельных видов работ.
А.2. При установлении требований к обслуживающему персоналу экспедиторских и транспортно - экспедиторских организаций учитывают следующие критерии оценки:
БИБЛИОГРАФИЯ
[1] Федеральный закон "О федеральном железнодорожном транспорте", рег. N 153-ФЗ от 25.08.95.
[2] Правила перевозок грузов. Утверждены МПС СССР, рег. N l44у от 09.08.65.
[3] Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом смешанном сообщении. Утверждены МПС СССР, рег. N 257 от 22.01.91.
[4] Положение о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Утверждено МПС России, рег. N ЦУО-386 от 11.06.96.
[5] Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно - разгрузочных работах на железнодорожном транспорте. Утверждены МПС СССР, рег. N ЦМ/4771 от 15.02.90.
[6] Технические условия погрузки и крепления грузов. Утверждены МПС СССР, рег. N 61у от 19.11.88.
[7] Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Утверждены Минтрансом РСФСР, рег. N 561у от 10.05.90.
[8] Предельно допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Утверждены Заместителем главного государственного врача СССР, рег. N 5158-89 от 24.11.89.
[9] Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки. Утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР, рег. N 3077-84 от 03.08.84.
[10] Санитарные нормы допустимых вибраций в жилых домах. Утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР, рег. N 1304-75 от 13.06.75.
[11] Предельно допустимые уровни магнитных полей частотой 50 Гц. Утверждены заместителем Главного государственного санитарного врача СССР, рег N 3206-85 от 15.10.85.
[12] Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения. Утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР, рег. N 4630-88 от 04.07.88.
[13] Нормы радиационной безопасности. Утверждены Главным государственным санитарным врачом СССР, рег. N 4392-87 от 26.05.87.
Главный специалист ЦФТО МПС России А.В.КРУПИН
Ведущий научный сотрудник ВНИИЖТ В.А.АБГАФОРОВ
1. Разработан Ассоциацией экспедиторов Российской Федерации
2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 342 «Услуги населению»
3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2004 г. № 148-ст
4. Введен впервые
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в указателе «Национальные стандарты», а текст изменений - в информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном указателе «Национальные стандарты».
Источник публикации М., ИПК Издательство стандартов, 2005
Дата введения - 1 марта 2005 года
Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения" и ГОСТ Р 1.2-92 "Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов".
Настоящий стандарт устанавливает классификацию транспортно-экспедиторских услуг, оказываемых на транспорте всех видов грузоотправителям и грузополучателям, общие требования к качеству этих услуг и методы их контроля.
Настоящий стандарт распространяется на транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые транспортно-экспедиторскими предприятиями при организации перевозок грузов в прямом и смешанном сообщениях.
Требования к качеству транспортно-экспедиторских услуг, обеспечивающих безопасность для жизни, здоровья, имущества потребителей, содержатся в разделах 4 и 5.
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 12.1.003-83. Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.2.003-91. Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.009-76. Система стандартов безопасности труда. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности
ГОСТ 15846-2002. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
ГОСТ 19848-74. Транспортирование грузов в ящичных и стоечных поддонах. Общие требования
ГОСТ 21398-89. Автомобили грузовые. Общие технические требования
ГОСТ 26319-84. Грузы опасные. Упаковка
ГОСТ Р 51133-98. Экспедиторские услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования
ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю "Национальные стандарты", опубликованному в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяют в части, не затрагивающей эту ссылку.
3.1. Услуги, оказываемые грузоотправителю и грузополучателю экспедитором, подразделяют следующим образом:
3.1.1. Услуги по участию в переговорах по заключению контрактов купли-продажи товаров означают участие в переговорах экспедитора с целью выработать правильное решение грузовладельцем по выбору транспортных условий, транспортных средств, условий поставки товаров при обеспечении сохранности товаров, своевременной и экономичной доставки.
3.1.2. К услугам по оформлению документов, приему и выдаче грузов относят:
3.1.3. Услуги по завозу-вывозу грузов представляют собой услуги по доставке грузов от склада грузоотправителя до станции (порта) и от станции (порта) до склада грузополучателя автомобильным транспортом экспедитора или других организаций, выполняющих указанные услуги на основе договора.
3.1.4. К погрузочно-разгрузочным и складским услугам относят:
3.1.5. К информационным услугам относят:
3.1.6. К услугам по подготовке и дополнительному оборудованию транспортных средств относят:
3.1.7. К услугам по страхованию грузов относят:
3.1.8. К платежно-финансовым услугам относят:
3.1.9. К услугам по таможенному оформлению грузов и транспортных средств относят:
3.1.10. К прочим транспортно-экспедиторским услугам относят:
4.1. Услуги, оказываемые потребителю экспедитором, должны соответствовать требованиям настоящего стандарта.
4.2. Транспортно-экспедиторские услуги оказывают на основании договора, заключаемого между экспедитором и грузоотправителем или грузополучателем на выполнение всего комплекса услуг по организации доставки груза или услуг отдельных видов.
4.3. Транспортно-экспедиторские услуги, оказываемые потребителю при перевозке грузов в межгосударственных и международных сообщениях, должны соответствовать требованиям международных договоров и соглашений, заключенных между Российской Федерацией и другими странами, участвующими в перевозках.
4.4. При оказании транспортно-экспедиторских услуг оформление комплекта перевозочных и других документов проводят в соответствии с Правилами перевозки грузов и нормативными правовыми актами, которые устанавливают порядок перевозок отдельных категорий грузов по видам транспорта в прямых и смешанных сообщениях [1], [2].
4.5. Услуги по страхованию грузов, платежно-финансовые услуги, а также услуги по таможенному оформлению грузов и транспортных средств должны соответствовать законодательству и соответствующим нормативным документам федеральных органов исполнительной власти.
4.6. Услуги, оказываемые экспедитором, должны учитывать интересы потребителя, мировой опыт и соответствовать таким требованиям, как:
4.6.1. Комплексность.
Оказание услуг экспедитором должно обеспечивать получение потребителем не только транспортно-экспедиторских услуг, относящихся к услугам транспортного комплекса, но и сопутствующих услуг (выполнение таможенных и иных формальностей; предоставление в аренду подвижного состава и контейнеров, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ; оказание различных консультационных услуг; страхование груза и др.), создающих условия для перевозки груза от грузоотправителя к грузополучателю без привлечения посредников и агентов и выполнения дополнительных формальностей грузовладельцем.
4.6.2. Точность и своевременность исполнения.
Оказание услуг экспедитором по объему, срокам, качеству и условиям обслуживания должно соответствовать требованиям, согласованным экспедитором и грузоотправителем или грузополучателем, и транспортным документам, утвержденным в установленном порядке.
4.6.3. Безопасность.
Услуги, оказываемые экспедитором, должны соответствовать требованиям безопасности и целевому назначению.
Условия оказания транспортно-экспедиторских услуг должны соответствовать требованиям нормативных документов.
4.6.4. Обеспечение сохранности груза.
Услуги, оказываемые экспедитором, должны обеспечивать перевозку грузов от грузоотправителя до грузополучателя без потерь, повреждений, пропаж и загрязнений в соответствии с требованиями нормативных документов.
4.6.5. Этичность обслуживающего персонала.
Персонал, оказывающий транспортно-экспедиторские услуги, должен соблюдать этические нормы поведения. Грузоотправителю и грузополучателю должны быть гарантированы вежливость, доброжелательность и внимательность обслуживающего персонала.
4.6.6. Информативность.
При оказании услуг экспедитор должен предоставлять грузоотправителю и грузополучателю следующую информацию:
5.1. Для сохранности грузов и безопасности транспортно-экспедиторского обслуживания необходимо соблюдать:
5.2. Упаковку и маркировку грузов проводят в соответствии с ГОСТ 15846, ГОСТ 19848, ГОСТ 26319 и Правилами перевозки грузов [1], [2].
5.3. Погрузочно-разгрузочные, складские и сортировочные работы на местах общего пользования грузовых станций проводят в соответствии с ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.3.009 и Правилами техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах [3].
5.4. Размещение и крепление грузов на железнодорожном подвижном составе должно соответствовать ГОСТ Р 51133, а также Правилам перевозки грузов и Техническим условиям погрузки и крепления грузов [1], [2], [4].
5.5. Автотранспортные средства, используемые для завоза грузов на места общего пользования железнодорожных станций и вывоза грузов с этих станций, должны соответствовать требованиям ГОСТ 21398, ГОСТ Р 51709, а также Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта [5].
5.6. Подъемно-транспортные машины и оборудование, применяемое для производства погрузочно-разгрузочных, складских и сортировочных работ при оказании транспортно-экспедиторских услуг, должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003, нормативных актов Госгортехнадзора России, а также требованиям безопасности стандартов и технических условий на оборудование конкретного типа.
6.1. Для контроля (оценки) качества услуг, оказываемых экспедитором, используют следующие методы:
[1] Правила перевозок грузов (утверждены МПС СССР, рег. N 144у от 09.08.65)
[2] Правила перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом смешанном сообщении (утверждены МПС СССР, N 257 от 22 января 1991 г.)
[3] Правила техники безопасности и производственной санитарии при погрузочно-разгрузочных работах на железнодорожном транспорте (утверждены МПС СССР, N ЦМ/4771 от 15 февраля 1990 г.)
[4] Технические условия погрузки и крепления грузов (утверждены МПС СССР, N 61у от 19 ноября 1988 г.)
[5] Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (утверждены Минтрансом РСФСР, N 561 от 10 мая 1990 г.)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
УСТРОЙСТВА ПЛОМБИРОВОЧНЫЕ ДЛЯ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Группа Д97
ОКС 13.310;
ОКП 41 8000
Дата введения
1 января 2008 года
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".
Сведения о стандарте:
1. Разработан Закрытым акционерным обществом "Промтрансниипроект" (ЗАО "Промтрансниипроект"), Закрытым акционерным обществом Инженерный промышленный концерн "Страж" (ЗАО ИПК "Страж"), Закрытым акционерным обществом "ЭНЕРГЕТ и КО" (ЗАО "ЭНЕРГЕТ и КО"), Обществом ограниченной ответственности "Транс-Пломбир" (ООО "Транс-Пломбир") и Закрытым акционерным обществом "Краснооктябрьский завод металлоизделий" (ЗАО "КЗМИ").
2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 246 "Контейнеры".
3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 июля 2007 г. N 172-ст.
4. Введен впервые.
Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к пломбировочным устройствам (ПУ), используемым на опасных объектах при транспортировании и временном хранении опасных грузов.
Настоящий стандарт предназначен для применения органами государственной власти, предприятиями и организациями различных форм собственности, разрабатывающими и применяющими пломбировочные устройства при транспортировании и хранении опасных грузов.
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 31281, ГОСТ 31282, ГОСТ 31283, ГОСТ Р 52259, ГОСТ Р 52326, ГОСТ Р 52365, ГОСТ Р 52525, а также следующие термины с соответствующими определениями:
3.1. Опасные грузы: грузы, обладающие свойствами, требующими специальных условий при транспортировании и хранении.
3.2. Опасные объекты: складские комплексы и транспортные средства, обеспечивающие хранение и транспортирование опасных грузов.
3.3. Промышленная безопасность опасных производственных объектов (далее - промышленная безопасность): состояние защищенности отдельной личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и последствий аварий [1].
3.4. Авария: разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте; неконтролируемые взрывы и (или) выбросы опасных веществ [1].
3.5. Инцидент: отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте; отклонение от режима технологического процесса, нарушение положений Федерального закона [1], других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также нормативных и технических документов, устанавливающих правила ведения работ на опасном производственном объекте.
3.6. Надежность ПУ: способность ПУ сохранять работоспособность в условиях воздействия неблагоприятных факторов, связанных с эксплуатацией опасных объектов.
4.1. Опасные объекты с учетом особенностей организации их защиты, доступа персонала и обеспечения промышленной безопасности, ликвидации аварий и предупреждения фактов отклонений от режима технологического процесса и технического обслуживания применительно к эксплуатации и контролю систем пломбирования подразделяют на:
5.1. Технические требования
5.1.1. ПУ должны обеспечивать:
Таблица 1
Класс ПУ | Группа защитных свойств | Подгруппа устойчивости к несанкционированному вскрытию |
Индикаторные | Умеренной стойкости | Умеренной устойчивости |
Силовые | Стойкие | Наивысшей устойчивости |
Электронные | Предельно стойкие | Наивысшей устойчивости |
5.2. Требования надежности ПУ
Надежность ПУ с учетом требований ГОСТ 31281, ГОСТ 31283, ГОСТ Р 52259 заключается в следующем:
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ И ПРИМЕНЕНИЮ ПУ ДЛЯ ПЛОМБИРОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТОВ
А.1. ПУ на транспорте подвергаются комплексным воздействиям различных механических факторов (вибрации, многократные и одиночные удары, растягивающие усилия, изгибающие и крутящие моменты), связанных с движением, а также прямому воздействию изменяющихся климатических факторов (резкая циклическая смена температур, высокая влажность, иней, гололед, соляной туман, абразивное действие пыли, снега, дождя). Вследствие этого транспортные средства рекомендуется пломбировать силовыми ПУ с усилием разрушения выше 1 кН, выполненными в климатическом исполнении не ниже УХЛ1 ГОСТ 15150. Выбор ПУ по механическим характеристикам осуществляют с учетом вида транспортного средства, типа запорного узла и условий перевозки, определяющих уровень нагрузок на ПУ. Значения механических параметров по видам транспорта установлены ГОСТ 30631.
А.2. Для опасных объектов (помещений, контейнеров, емкостей, упаковок) с высокой частотой доступа персонала рекомендуется применение индикаторных пломб. При этом сами объекты должны быть оборудованы сигнально охранными средствами, надежными запорами, исключающими несанкционированный доступ. Узлы запорных устройств должны исключать передачу механических воздействий на пломбу. Выбор конкретного типа пломбы зависит от конструкции запорного узла объекта, обеспечения удобства контроля ПУ.
А.3. Склады временного хранения опасных грузов и материалов с ограниченным доступом персонала и значительным межконтрольным периодом рекомендуется пломбировать силовыми пломбами. Одновременно опасные объекты должны быть оборудованы сигнально-охранными средствами.
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам
от 20 декабря 1984 г. N 4774 срок введения установлен с 01.01.1986.
Взамен ГОСТ 21391-75.
Переиздание. Декабрь 1985 г.
Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения понятий средств пакетирования грузов.
Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.
Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.
Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в стандарте в качестве справочных и обозначены пометой "Ндп".
Для отдельных стандартизованных терминов в стандарте приведены в качестве справочных краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования. Установленные определения можно, при необходимости, изменять по форме изложения, не допуская нарушения границ понятий.
В случаях, когда необходимые и достаточные признаки понятия содержатся в буквальном значении термина, определение не приведено и, соответственно, в графе "Определение" поставлен прочерк.
В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.
Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткая форма - светлым, недопустимые синонимы - курсивом.
Термин | Определение |
1.Пакетирование Ндп. Пакетизация |
Формирование и скрепление грузов в укрупненную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать погрузочно-разгрузочные и складские работы |
2.Средство пакетирования | Средство для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу,за исключением пакетоформирующей и пакетоскрепляющей техники, в результате применения которого обеспечивается пакетирование |
3.Транспортный пакет Ндп. Пакет Пачка Связка |
Укрупненная грузовая единица, cформированная из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования |
4.Транспортный блок-пакет Блок-пакет |
Укрупненная грузовая единица, сформированная из двух или более транспортных пакетов с применением средств пакетирования |
5.Универсальное средство пакетирования | Средство пакетирования, объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы широкой номенклатуры |
6.Специализированное средство пакетирования | Средство пакетирования, объединяющее в транспортный пакет или транспортный блок-пакет грузы ограниченной номенклатуры или грузы отдельных видов |
7.Многооборотное средство пакетирования Ндп.Инвентарное средство пакетирования |
Средство пакетирования, предназначенное для использования при доставке два и более раз |
8.Одноразовое средство пакетирования | - |
9.Несущее средство пакетирования | Средство пакетирования, конструкция которого позволяет при производстве погрузочно-разгрузочных и складских работ производить за него строповку или захват приспособлениями подъемно-транспортных машин |
10.Ненесущее средство пакетирования | - |
11.Жесткое средство пакетирования | Средство пакетирования из жестких элементов, конструкция которого обеспечивает неизменность формы и размеров транспортного пакета или транспортного блок-пакета при доставке |
12.Полужесткое средство пакетирования | Средство пакетирования, состоящее из жестких и гибких элементов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке |
13.Гибкое средство пакетирования | Средство пакетирования, состоящее из гибких и эластичных материалов, конструкция которого позволяет транспортному пакету или транспортному блок-пакету изменять в определенных пределах форму и размеры при доставке |
14.Мягкое средство пакетирования | Средство пакетирования, выполненное из мягкого материала для доставки сыпучих и жидких грузов транспортными пакетами массой брутто от 0,25 до 1 т |
15.Разборноеое средство пакетирования | Средство пакетирования, конструкция которого позволяет разобрать его на отдельные части для уменьшения габаритных размеров и обеспечения удобства хранения и транспортирования в порожнем состоянии |
16.Неразборноеое средство пакетирования | - |
17.Складное средство пакетирования | Средство пакетирования, конструкция которого позволяет уменьшить его габаритные размеры путем складывания для удобства транспортирования и хранения в порожнем состоянии |
18.Пакетирующая кассета Кассета |
Средство пакетирования, состоящее из рам, стоек и соединительных элементов |
19.Пакетирующий строп Строп Ндп.Строп-контейнер Строп-обвязка |
Средство пакетирования, состоящее из жестких и (или) гибких элементов с замковым устройством |
20.Подкладной лист Ндп. Подкладной поддон |
Средство пакетирования, представляющее собой сплошной или со сквозными отверстиями по площади лист, имеющий гладкую поверхность с отогнутым вверх краем или краями |
21.Пакетирующая стяжка | Полужесткое средство пакетирования со стягивающим приспособлением |
22.Пакетирующая обвязка Обвязка |
Гибкое средство пакетирования в виде обвязки. Примечание. В качестве пакетирующих обвязок могут быть использованы лента, проволока, сетка, пленка и т.д. |
23.Поппдон Ндп. Палета |
Средство пакетирования, имеющее настил (настилы) и, при необходимости, надстройку для размещения и крепления груза (грузов) |
24.Универсальный поддон | Поддон для грузов широкой номенклатуры |
25.Специализированный поддон | Поддон для грузов ограниченной номенклатуры или грузов отдельных видов |
26.Двухзаходный поддон | Поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата только с двух противоположных сторон |
27.Четырехзаходный поддон | Поддон, конструкция которого обеспечивает возможность ввода вилочного захвата с четырех сторон |
28.Двухнастильный поддон | Поддон с верхним и нижним настилами, каждый из которых может быть использован для размещения груза |
29.Однонастильный поддон | - |
30.Поддон с выступающим настилом | Поддон, у которого края настила или настилов выступают за опорные элементы |
31.Плоский поддон | Поддон с настилом без надстроек |
32.Гребенчатый поддон | Поддон, настил которого выполнен в виде гофр, обеспечивающих ввод в них стропов или рабочих органов грузозахватных приспособлений машины |
33.Ящичный поддон | Поддон с надстройкой из сплошных, решетчатых или сетчатых стенок |
34.Стоечный поддон | Поддон с надстройкой из свободных или скрепленных стоек |
35.Ящичный поддон-резарвуар Ндп. Контейнер-емкость |
Поддон, выполненный в форме резервуара с устройствами для загрузки-выгрузки сыпучих, порошкообразных, жидких и газообразных грузов, внутренним объемом до 1 м3 |
Стандарт ИСО 830 - 1981 "Грузовые контейнеры - Терминология"
4.1 Определения
4.1.1 контейнеры универсальные: Этот общий термин применим для любого типа контейнеров, не предназначенных для перевозки воздушным транспортом и не предназначенных первоначально для перевозки особых видов грузов, например, грузов, требующих регулировки температуры, жидкостей или газов, сухих сыпучих или таких грузов, как легковые автомобили и скот.
4.1.1.1 контейнер общего назначения (ИСО 1496/1): Контейнер полностью закрытый и пылеводонепроницае-мый, имеющий жесткую крышу, жесткие боковые стенки, жесткие торцевые стенки, имеющий хотя бы в одной торцевой стенке двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов.
Простейшему виду такого контейнера дан код типа 00.
Контейнер общего назначения, имеющий открывающуюся крышу (см. 6.1.11.1), может использоваться для такой же специальной цели, как и открытый сверху контейнер. Такому контейнеру дан код типа 03.
4.1.1.2 контейнер особого назначения: Этот общий термин применим ко всем универсальным контейнерам, имеющим конструктивные особенности, либо для облегчения укладки груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце, либо для других особых целей, например, вентиляции.
Типы контейнеров, включенных в это общее понятие, указаны в пп. 4.1.1.2.1-4.1.2.4 включительно.
4.1.1.2.1 контейнер закрытый вентилируемый: Контейнер закрытого типа. аналогичный контейнеру общего применения, но специально предназначенный для транспортировки грузов, требующих естественную или принудительную вентиляцию.
Коды типа для наиболее простых видов этих контейнеров:
4.1.1.2.2 контейнер открытый сверху [ИСО 1496/1]: Контейнер, сходный во всех отношениях с контейнером общего назначения, за исключением того, что у него нет жесткой крыши, но может быть гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный например, из брезента или пластика, или армированного пластического материала и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками крыши.
Такие контейнеры могут иметь откидные или съемные верхние торцевые поперечные элементы над своими торцевыми дверями.
Простейшему виду контейнеров этого типа дан код 50.
4.1.1.2.3 контейнер на базе платформы: Контейнер, не имеющий боковых стенок, но имеющий такое же основание, как контейнер-платформа. Этот общий термин применим для любого универсального контейнера, не имеющего жестких боковых стенок или заменяющих их рам, способных выдерживать все нагрузки, которые может нести или передавать боковая стенка контейнера общего назначения, и имеющего по этой причине раму основания, подобную раме контейнера-платформы. (См. 4.1.1.2.4).
Контейнерам этого типа присвоены следующие коды типа:
4.1.1.2.3.1 контейнер на базе платформы (открытый сбоку) с полной верхней рамой (ИСО 1496/6 с): Контейнер на базе платформы, имеющий постоянную жестко закрепленную конструкцию, несущую продольную нагрузку между торцами крыши.
ПРИМЕЧАНИЕ - Термин "нагрузка" используется для обозначения статического или динамического усилия, а не нагрузки от груза.
Контейнерам этого типа присвоены следующие коды типа;
- 65 для имеющих жесткую крышу и жесткие торцевые стенки;
- 54 для открытых сверху, с жесткими торцевыми стенками;
- 55 для открытых сверху и открытых с торцов (каркасного типа).
4.1.1.2.3.2 контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами [(ИСО 1496/6 а)]: Контейнер на базе платформы без постоянной жестко закрепленной продольной несущей конструкции между верхними торцами.
Контейнеры этого этого типа имеют коды 61 и 62.
4.1.1.2.3.3 контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами: Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой (как в п. 4.1.1.2.3.2), но имеющий складные торцевые рамы с полным поперечным рамным соединением между угловыми стойками.
Контейнеры этого типа имеют коды 63 и 64.
4.1.1.2.4 контейнер-платформа [(ИСО 1496/5)]: Грузовая платформа, вообще не имеющая верхней рамы, но той же длины и ширины, что и основание контейнера данной серии, и оборудованная верхними и нижними угловыми фитингами, расположенными в плане как и на других контейнерах серии 1, таким образом, чтобы можно было использовать некоторые одинаковые приспособления для подъема и закрепления.
Контейнеры-платформы имеют код типа 60.
4.1.2 контейнеры для специальных грузов: Это общий термин, применяемый для обозначения контейнеров тех типов, которые по конструкции предназначаются для перевозки грузов особых категорий.
Этот термин обозначает типы контейнеров. данных в п.п. 4.1.2.1-4.1.2.4 включительно.
4.1.2.1 изотермический контейнер (ИСО 1496/2): Контейнер с изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые обеспечивают ограничение теплообмена между внутренним пространством контейнера и внешней средой.
Терминология по изотермическим контейнерам дана в п. 7.1.
4.1.2.1.1 термоизолированный контейнер: Изотермический контейнер без применения холодильных и/или отопительных установок.
Контейнеры этого типа имеют коды 20 и 21.
4.1.2.1.2 рефрижераторный контейнер с восполняемым хладоагентом: Изотермический контейнер, имеющий в качестве хладоагента:
В этом определении имеется ввиду, что такой контейнер не требует наружного источника энергии или подачи горючего.
Рефрижераторные контейнеры имеют код типа 30.
4.1.2.1.3 рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением: Изотермический контейнер, имеющий холодильную установку (механический компрессор, абсорбционную установку и т.д.).
Контейнеры этого типа имеют код 31.
4.1.2.1.4 отапливаемый контейнер: Изотермический контейнер, имеющий обогревательное устройство.
Отапливаемые контейнеры имеют код типа 22.
4.1.2.1.5 рефрижераторный и отапливаемый контейнер: Изотермический контейнер, обслуживаемый холодильным устройством (механическим или с восполняемым хладоагентом) и обогревательной установкой.
Этот тип контейнеров имеет код 32.
4.1.2.2 контейнер-цистерна (ИСО 1496/3): Контейнер включает два основных элемента: цистерну или цистерны и каркас (рамные элементы), соответствующие требованиям международного стандарта ИСО 1496/3.
Терминология, связанная с контейнерами-цистернами, дана в п. 7.2.
Контейнеры этого типа имеют коды 70-79.
4.1.2.3 контейнер для сыпучих грузов (временное определение): Контейнер, состоящий из несущей груз конструкции, жестко закрепленной в каркасе контейнера ИСО серия 1, для перевозки сыпучих грузов без упаковки.
Терминология, связанная с контейнерами для сыпучих грузов, дана в 7.3. Код типа этих контейнеров - 80 и 81.
4.1.2.4 контейнеры для других видов грузов: Разные типы контейнеров - для перевозки автомобилей, скота и другие, построенные, в общем, согласно требованиям ИСО к контейнерам и предназначенные только/или первоначально для перевозки особых грузов.
Номера кода типа были присвоены контейнерам для скота (85) и автомобилей (86); существуют еще резервные номера для других особых видов грузов.
4.1.3 контейнеры авиационные
ПРИМЕЧАНИЕ - Терминология и определения связанные с авиационными контейнерами, в настоящее время в стадии рассмотрения.
Авиационные контейнеры имеют коды 90-99.
5. ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНТЕЙНЕРА
5.1 Обозначения
5.1.1 Серии
Три серии контейнеров были изучены в ИСО. Каждая серия включает в себя контейнеры, связанные по размерам между собой, но не с контейнерами других серий.
Серия 1 предназначена для межконтинентальных перевозок.
Серия 2 была предназначена для внутриконтинентальных систем, но из-за постоянного уменьшения их применения, она не включается больше в международные стандарты.
Серия 3 была предназначена преимущественно для внутриконтинентальных систем и в будущем будет включена в технический отчет ИСО.
5.1.2 Обозначение размеров
Для контейнеров серии 1 используются следующие обозначения размеров данные в табл.2.
5.1.3 Коды размеров контейнеров
Коды размеров даны в ИСО 6346.
Код размера состоит из 2 арабских цифр. Для контейнеров с номинальной длиной 3000 мм (10 фут.) или более - первая цифра означает длину, вторая высоту и наличие или отсутствие паза для Г-образной части полуприцепа типа - "гусиная шейка".
5.2 Определения относящиеся к размерам и емкости
5.2.1 Наружные размеры
5.2.1.1 номинальные размеры: Размеры, не считая допусков, округленные до следующей удобной цифры, по которым можно опознать контейнер.
Они даны в ИСО 668 и обычно выражены в английских мерах.
5.2.1.2 фактические размеры: Максимальные общие наружные размеры (включая положительные допуски, где они нужны) длины, ширины и высоты, измеряемые вдоль наружных кромок контейнера.
ПРИМЕЧАНИЕ - Допуски к диагоналям. приемлемые для всех шести групп контейнера выражены в рамках допустимой разницы между длиной диагоналей (измеряемой между центрами проемов угловых фитингов) данной грани.
5.2.2 внутренние размеры: Это размеры максимального (без внутренних выступов) прямоугольного параллелепипеда, который можно вписать в контейнер, если не учитывать выступающие внутрь части верхних угловых фитингов.
Если нет других технических требований, термин "внутренние размеры" - синоним термина "внутренние размеры без учета внутренних выступов".
Некоторые требования, регулирующие внутренние размеры, даны в ИСО 1894 и в ИСО 1496/1 и ИСО 1496/2.
5.2.3 дверной проем: Этот термин обычно сохраняют для определения размеров проема двери (торцевой), т.е. размеры высоты и ширины прямоугольного параллелепипеда без внутренних выступов, который может войти в контейнер через проем данной двери.
Минимальные дверные проемы установлены в ИСО 1496/1 для некоторых контейнеров общего назначения.
ПРИМЕЧАНИЕ - См. определение "проема" в п. 6.1.11.1.
5.2.4 внутренний объем: Объем, определенный умножением внутренних размеров, т.е. это произведение внутренних длины, ширины и высоты.
Если нет других технических требований, термин "внутренний объем" ? синоним терминов "внутренний объем без учета внутренних выступов", "емкость" или "емкость без учета внутренних выступов".
5.3 Определения, относящиеся к номинальным параметрам и массе
ПРИМЕЧАНИЕ - Термин "вес" еще широко применяется (но неправильно) вместо "массы".
5.3.1 максимальная масса брутто (R): Это максимально допустимое сочетание массы тары контейнера и его груза, т.е. максимальная рабочая масса брутто. Масса брутто контейнера является одновременно максимальной массой для транспортировки и минимальной массой для испытаний.
Максимальные массы брутто даны в ИСО 668.
5.3.2 масса тары (Т): Масса порожнего контейнера, включая всю арматуру и приборы, принадлежащие особому типу контейнера в его нормальном рабочем состоянии, т.е. в случае, рефрижераторного контейнера с машинным охлаждением: с установленными приборами, и, если надо, баком, полностью заправленным горючим.
5.3.3 полезная нагрузка (Р): Максимально допустимая масса полезного груза (включая приспособления для закрепления груза или прокладки, которые в его обычном рабочем состоянии не принадлежат контейнеру), определенная вычитанием массы тары (Т) из максимальной массы брутто (R).
5.4 Определения, относящиеся к эксплуатационным характеристикам
ПРИМЕЧАНИЕ - Характеристики, определяемые ниже, отнюдь не исчерпывают понятие "работопригодность" контейнеров разных типов: это только характеристики требующие определения.
5.4.1 способность к штабелированию: Способность контейнера выдерживать определенное число полногруженных контейнеров одинаковой номинальной длины и массы брутто в условиях ускорения, возникающего в рамах ячеек судов, с учетом относительных эксцентриситетов между контейнерами в соответствии с зазорами рам ячеек.
5.4.2 способность к сжатию: Способность контейнера выдерживать продольные ускорения, которые можно ожидать в рабочих условиях, когда контейнер закреплен за приспособления на раме его основания к транспортному средству.
5.4.3 способность пола выдерживать нагрузку: В обычном понимании термин "нагрузка на пол" обозначает статическую или динамическую нагрузку, вызываемую полезной нагрузкой или колесами оборудования, используемого для загрузки или разгрузки контейнера. Но в контексте об испытаниях грузовых контейнеров этот термин используется для обозначения способности пола контейнера выдерживать нагрузки, вызываемые колесами погрузочного оборудования с определенными характеристиками.
5.4.4 жесткость: Способность контейнера выдерживать установленные величины поперечных или продольных усилий, вызывающих перекос, особенно в результате движения судна.
5.4.5 пылеводонепроницаемость: Способность выдерживать установленные испытания на пылеводонепроницаемость (устойчивость против влияния погоды).
6. ОПРЕДЕЛИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОСНОВНЫМ ЭЛЕМЕНТАМ И КОНСТРУКЦИЯМ КОНТЕЙНЕРОВ
6.1 Основные элементы
6.1.1 угловые фитинги: Детали, расположенные в углах контейнера, обеспечивающие установку, штабелирование, перегрузку и закрепление контейнера.
6.1.2 Верхние и нижние торцевые поперечные элементы
6.1.2.1 верхний торцевой поперечный элемент: Поперечный рамный элемент наверху торцевой рамы контейнера. (см. 6.2.3). соединяющий верхние угловые фитинги на одном данном торце.
Если эти элементы установлены над торцевыми дверями, они обычно называются верхними дверными балками и в контейнерах, открытых сверху, они часто бывают откидными ("поворотными" или "навесными"). а иногда целиком съемными.
Контейнеры на базе платформ с отдельно стоящими (угловыми) стойками не имеют верхних торцевых поперечных балок.
6.1.2.2 нижний торцевой поперечный элемент: Это поперечный элемент рамы внизу "торцевой рамы (см. 6.2.3) контейнера, соединяющий нижние угловые фитинги данного торца.
Если он установлен под торцевой дверью, он обычно называется "дверной порог".
6.1.3 Верхние и нижние боковые балки
6.1.3.1 верхняя боковая балка: Продольный элемент рамы наверху боковой стенки контейнера, соединяющий верхние угловые фитинги данной боковой стенки.
В контейнерах на базе платформ, открытых сбоку и сверху, эти продольные элементы могут быть съемными и необязательно предназначены для восприятия продольных нагрузок. В контейнерах открытых сверху они могут использоваться как опора съемных (или раздвижных) балок крыши, которые в свою очередь служат опорой брезентового или пластикового чехла.
6.1.3.2 нижняя боковая балка: Продольный рамный элемент внизу боковой стенки контейнера, соединяющий нижние, угловые фитинги данной боковой стенки.
6.1.4 угловая стойка: Вертикальный элемент рамы на любой стороне "торцевой рамы" (см. 6.2.3) контейнера, соединяющий верхний и нижний фитинги (и этим образующий "угловую раму").
6.1.5 пол: Это часть, служащая опорой для полезной нагрузки в контейнере.
Он обычно собран из ряда планок или панелей. В определенных категориях изотермических контейнеров части пола могут быть специально предназначены для пропуска воздуха (или газа) под грузом.
6.1.6 опора пола: Это детали "рамы основания" (см. 6.2.1) контейнера, служащие опорами пола.
В универсальных контейнерах они обычно укладываются поперeк.
В таких случаях, их обычно называют еще "поперечные элементы" или "промежуточные поперечные элементы", т.е. поперечные элементы в раме основания, промежуточные между "нижними торцевыми промежуточными элементами" в "торцевой раме".
В контейнерах на базе платформ поперечные планки пола иногда опираются на дополнительные продольные элементы, в этих случаях их можно также считать опорами пола.
6.1.7 балки крыши: Элементы, установленные поперек крыши контейнера и образующие либо. часть жесткой рамы крыши, либо поддерживающие гибкие, мягкие съемные чехлы, - в этом случае они обычно съемные или имеют раздвижную конструкцию для удобства загрузки контейнера сверху.
6.1.8 проемы для вил: Армированные проемы, идущие поперек "рамы основания" контейнера, проходящие сквозь нижние боковые балки в установленных местах, для прохода вил подъемных устройств, переносящих контейнер.
6.1.9 зоны для подъема захватными лапами: Ниши в нижних боковых балках контейнера, имеющие специальные характеристики, позволяющие использование захватных лап для подъема и переноса контейнера.
6.1.10 паз для Г - образной части полуприцепа типа "гусиная шейка": Это ниша на одном торце (обычно на - переднем торце") контейнера, предназначенная для размещения поднятой части шасси этого полуприцепа.
В некоторых типах контейнеров пазы для Г - образной части имеются на каждом торце.
6.1.11 Проемы (двери)
6.1.11.1 проем: Открытая часть контейнера. закрываемая съемной или раздвижной панелью, рассчитанная как несущая конструкция, пылеводонепроницаемая и достаточно герметичная.
ПРИМЕЧАНИЕ - Термин "открытый" это понятие, означающее, что одна или обе стороны боковых, торцевых стенок или крыша контейнера постоянно открыты. Это понятие относится также к контейнерам, имеющим мягкие чехлы.
6.1.11.2 торцевая дверь: Навесная несущая панель, расположенная на одной торцевой стенке, могущая закрывать или открывать проем, имеющий установленную минимальную ширину и высоту (см. 5.2.3).
6.1.11.3 боковая дверь: Навесная несущая панель, расположенная в боковой стенке, могущая закрывать или открывать проем неустановленных размеров, но, по крайней мере. достаточных для прохода человека.
6.1.11.4 чехлы: Гибкие съемные материалы (куски брезента, пластика или материала с пропиткой), обычно предназначенные для обеспечения пылеводонепроницаемого закрытия контейнера, открытого сверху, сбоку и/или с торца.
6.1.11.5 отверстие вентиляционное: Отверстие для обмена воздуха между внутренним объемом контейнера и наружной атмосферой.
6.1.12 опорные площадки: Участки основания контейнера, специально сконструированные для передачи нагрузки части или всей массы контейнера на продольные элементы транспортного средства.
6.1.13 зоны передачи нагрузки: Зоны, в пределах которых могут находиться. опорные площадки.
6.1.14 усиливающие накладки: Горизонтальные усиливающие пластины, прилежащие к верхним и/или нижним угловым фитингам, для предохранения соответствующих частей контейнера от контактных повреждений в случае неправильного расположения крепежных и/или подъемных устройств.
6.2 Конструкции
6.2.1 рама основания: Жесткий узел, в котором обычно находятся следующие части:
а) 4 нижних угловых фитинга;
b) две нижних боковых балки;
с) два нижних торцевых поперечных элемента;
d) пол и опорные балки пола (кроме цистерны);
е) такие факультативные приспособления, как пазы для вил, зоны для захватных, лап, и/или паз для Г-образной части полуприцепа типа "гусиная шейка".
ВНИМАНИЕ: См.. примечание 1 к п. 6.2.3 "торцевая рама".
ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых случаях рама основания будет также включать зоны передачи нагрузки. Это дополнительные детали, установленные в предписанных местах для обеспечения передачи нагрузки от контейнера на транспортное средство.
Термин "основание" иногда используется в роли синонима термина "рама основания".
6.2.2 тип платформы: Термин, применяемый для рам оснований подобных платформам (контейнерам) без боковых стенок, т.е. открытых сбоку.
6.2.3 торцевая рама: Узел на любом конце контейнера, состоящий из двух верхних и двух нижних угловых фитингов, двух угловых стоек и верхнего и нижнего поперечных элементов.
ПРИМЕЧАНИЕ
- Этот широко используемый термин накладывается на термин "рама основания" до такой степени, что нижний угловой фитинг и нижний торцевой поперечный элемент фигурируют в обоих.
- Этот термин также включает термин "угловая конструкция" - узел, состоящий из верхнего и нижнего угловых фитингов и угловой стойки.
- Осторожно используйте эти термины.
6.2.4 торцевая стенка: Торцевая панель грузового контейнера, охватываемая торцевой рамой и прикрепленная к ней, но не включающая торцевой рамы.
ПРИМЕЧАНИЯ
- Если нет других технических требований, то она должна быть полностью несущей до минимального значения. требуемого для данного типа контейнера.
- Упоминаемые "равнозначные рамы" означают рамы. имеющие одинаковую прочность с торцевыми стенками, но необязательно одинаковую с ними пылеводонепроницаемость.
- Иногда мы говорим о "заднем" или "переднем" торце контейнера. Задним обычно считается торец с дверью, а "передним" - противоположный тому, который имеет дверь. Таких терминов следует избегать, если торцы контейнера идентичны и если необходимо различать два торца, тогда нужно делать ссылку на одни и те же особенности, которые четко отличают один торец от другого (например, маркировка, таблички, приспособления для разгрузки и т.д.).
6.2.5 боковая стенка: Боковая панель контейнера, охватываемая верхними и нижними боковыми балками или угловыми конструкциями, прикрепленная к ним, но не включающая их (см. примечание 2 к п. 6.2.3). Термин "боковая стенка" не включает составные части рамы, расположенные внизу.
ПРИМЕЧАНИЕ
- Боковые стенки должны, если не имеют других технических требований, быть несущими до минимального значения, требуемого для данного типа контейнера.
- Упоминаемые "равнозначные конструкции" означают конструкции, имеющие прочность, одинаковую с боковыми стенками, но необязательно одинаковую с ними пылеводонепроницаемость.
- Иногда используется термин "боковая рама", но так как его нельзя определить, не дублируя гораздо чаще употребляемые термины "торцевая рама" и "рама основания", то лучше не пользоваться им, кроме как для контейнера - цистерны.
6.2.6 крыша: Жесткий пылеводонепроницаемый конструктивный узел, образующий верхнюю плоскость контейнера, охватываемый и поддерживаемый верхними торцевыми поперечными элементами и верхними боковыми балками.
Будучи жесткими узлами, крыши в некоторых случаях, однако, могут быть съемными.
7. ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ НЕКОТОРЫХ ТИПОВ КОНТЕЙНЕРОВ
7.1 Изотермические контейнеры
7.1.1 съемное оборудование: Холодильное и/или обогревательное оборудование, разработанное первоначально для навешивания на изотермические контейнеры или для съема с них при передаче между разными видами транспорта.
7.1.1.1 расположенное внутри: Полностью в пределах наружной обшивки (изотермического) контейнера, как указано в ИСО 668.
7.1.1.2 расположенное снаружи: Частично или полностью за пределами наружной обшивки (изотермического) контейнера. как указано в ИСО 668.
Имеется в виду в этом определении, что прибор, расположенный снаружи, должен быть съемным или откидным для облегчения перевозки на некоторых видах транспорта.
7.1.2 рейки: Элементы, выступающие от внутренних стенок (изотермическо-го) контейнера, чтобы держать груз дальше от стенок с целью обеспечить проход воздуха. Они могут быть единым целым со стенками, прикрепленными к стенками, либо устанавливаться при загрузке.
7.1.3 переборка: Перегородка (в изотермическом контейнере), создающая отдельный отсек и/или канал для прохода воздуха - циркулирующего или из воздухопровода. Она может быть единой частью аппаратуры или отдельным элементом.
7.1.4 канал для воздуха в потолке: Проход или проходы (в изотерми-ческом контейнере), расположенные в непосредственной близости к потолку с целью прямого вентилирования.
7.1.5 канал для воздуха в полу: Проход или проходы (в изотермическом контейнере), расположенные под плоскостью, поддерживающей груз, для прямого вентилирования.
7.2 Контейнеры-цистерны
7.2.1 каркас: Конструкция, включающая рамные элементы, защищающие цистерну; торцевую раму и все элементы, способные выдерживать нагрузки, но не предназначенные заключать в себе транспортируемый груз, и передающие статические и динамические нагрузки, возникающие при подъеме, перегрузке, закреплении и перевозке контейнера-цистерны.
7.2.2 цистерна или цистерны: Емкость или емкости и соответствующие трубопроводы и арматура, предназначенные заключать в себе перевозимые грузы.
7.2.3 отсек: Любая непроницаемая для жидкости секция цистерны, образованная оболочкой,торцами или переборками.
Следует отметить, что противовсплесковые, предохранительные или прочие перфорированные пластины не образуют отсеков в значении этого определения.
7.2.4 газ: Газ или пары с давлением испарения выше 3 бар (абсолютное) при 50С или иное. установленное соответствующими органами. 1 бар = 105Паскалей = 105Ньютонов/метр2.
7.2.5 жидкость: Жидкое вещество с давлением испарения не выше 3 бар (абсолютное) при 50С.
7.2.6 соответствующий орган: Орган или органы, назначенные как таковые в каждой стране и в каждом отдельном случае правительством.
7.2.7 опасные грузы: Вещества, причисляемые к опасным Комитетом экспертов ООН по перевозке опасных грузов, или соответствующим органом. как указано в 7.2.6.
7.2.8 максимально допустимое рабочее давление: Давление, установленное для данного типа цистерн либо соответствующим органом, либо ответственным сотрудником, при давлении выше этого цистерна использоваться не должна.
7.2.9 испытательное давление: Давление абсолютное или относительное при котором цистерна испытывается.
7.2.10 общая емкость: Объем воды, целиком заполняющей цистерну при 20С.
7.2.11 незаполненная емкость: Эта часть "общей емкости" цистерны, не заполненная грузом, выраженная в процентах к общей емкости.
7.3 Контейнеры для твердых сыпучих грузов
ПРИМЕЧАНИЕ - Терминология и определения, относящиеся к контейнерам для твердых сыпучих грузов находятся в разработке.
7.3.1 твердые сыпучие грузы: Масса отдельных частиц твердого вещества, обычно сильно сцепляющихся друг с другом и текущих или могущих течь, как жидкость.
7.4 Контейнеры на базе платформы
7.4.1 неполная верхняя рама: Конструкция без каких-либо постоянно закрепленных продольных связующих элементов между торцами, кроме связующих элементов у основания.
7.4.2 полная жестко закрепленная торцевая конструкция: Нескладывающаяся торцевая рама с поперечными элементами конструкции, соединяющими угловые стойки.
7.4.3 полная складывающаяся торцевая конструкция: Складывающаяся торцевая рама с поперечными элементами конструкции, соединяющими угловые стойки.
7.4.4 пакет складных контейнеров: Определенное количество одинаковых и однотипных складных контейнеров, сложенных в единый блок (модуль).
Links:
[1] http://sklad-zakonov.narod.ru/
[2] http://www.lawmix.ru
[3] http://sklad-zakonov.narod.ru
[4] http://new.packer3d.ru/sites/default/files/gost_14192-96_0.doc